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渡口逐漸退出歷史舞臺 百年渡口見證濱海滄桑
2011-03-21 12:43:08 華夏經緯網

    海河橫穿塘沽,衍生出眾多渡口,這些渡口在塘沽交通史上曾寫下輝煌與傳奇。盡管隨著海河下游多座橋梁、隧道以及中央商務區的建設,渡口逐漸退出歷史舞臺,但在塘沽人的心里,仍留存著對渡口的懷戀與記憶,百年渡口已打上深深的文化烙印。昨日,本報記者探訪本市目前客流量最大,也是海河下游塘沽段僅存的一座渡口——大梁子渡口,探秘它的百年傳奇。

  日客流量最高可達萬人次

  今年47歲的趙師傅在大梁子渡口開船已有十余年。據趙師傅介紹,他每天早上6時開船,直至傍晚18時收工,一天至少要駕船跑幾十個來回。由于目前使用的三艘渡輪駕駛不需要往返掉頭,讓他省力不小,但如果遇到大風和冰凌天氣,開船時就需要格外小心。

  在渡口工作近30年的陳先生是渡口股東之一。據他講,隨著大梁子地區外來人口的不斷增多,渡口運輸量也不斷增長,目前,渡口運輸高峰主要集中在上下班以及上午10時和下午14時海門橋開啟時間,日客運量最高可達萬余人次。

  清巡洋艦曾在渡口服役

  據塘沽民間文化愛好者李學韓考證,大梁子渡口是塘沽最古老的渡口之一。它建于清初,彼時,渡河者多是兩岸往來商販。日本侵華時期,大梁子建立大沽苦汁工廠(即今大沽化工廠),北岸過河做工與南岸去塘沽謀生人群增多,渡口開始繁忙。新中國成立后,渡口歸屬塘沽渡口管理所,原大沽苦汁工廠發展為國有大型化工企業,渡口客流劇增,隨即租用給大沽化工廠。1968年渡口隨渡船一起歸屬于大沽化工廠。改革開放后,渡口實行集體承包,自負盈虧,獨立經營。2004年,大梁子渡口分離出大沽化工廠,成立天津大沽海河客運有限公司。

  李學韓說,自渡口存在后,很長一段時間一直使用木船。相關資料顯示,自1962年起,渡口改用裝有機器的木船,6年后輪船“?怠碧栭_始在渡口服役。該船身上留有“大清國巡洋艦”標記。因船型不適用于渡船,就作為拖輪,挎上一條駁船,當時,全市輪挎駁船的渡口只此一家!昂?怠碧栕罱K于1983年退出渡口。

  古老渡口終將成“過客”

  在地處海河下游的塘沽,渡口成為聯系兩岸的重要交通手段。相關資料顯示,至新中國成立前,海河下游塘沽段就曾有三快板、太平街、西開、水線、后關、西莊子(德大碼頭)、大梁子、田莊子等渡口,但此后,多數渡口因城市建設及拆遷改造,相繼停渡,使得大梁子渡口成為目前海河下游塘沽段所剩的唯一一處重要渡口!岸唐趦,渡口仍將在改善塘沽海河南北兩岸交通中發揮一定作用,但隨著未來海河隧道的建成開通以及今后海河下游規劃建設更多的橋梁,大梁子渡口這一古老渡口也將會退出歷史舞臺!崩顚W韓說。


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